Vivienda propia por Leasing Social

El Leasing es una figura de uso común entre los pudientes para adquirir bienes como carros, vivienda, maquinaria y equipos. Los bienes se compran  con una pequeñísima cuota inicial o incluso sin cuota inicial; se firma un contrato de leasing o arrendamiento; el comprador recibe el bien de inmediato, empieza a usarlo y a pagar un arrendamiento mensual a un tiempo pactado. Al cabo de ese periodo acordado el bien pasa a manos del nuevo propietario, usualmente con una pequeña cuota final. Todo lo que se pague por leasing o arrendamiento sirve para exenciones tributarias.

Las familias que quieren tener casa propia de interés social viven un viacrucis luego de recibir los subsidios pues no consiguen con nadie lo que les queda faltando.

El drama de las mujeres cabeza de familia y de las familias colombianas es que reciben subsidios de la Nación, subsidios del Municipio y subsidios del Departamento y les queda faltando una parte del valor de la vivienda y no hay banco ni entidad crediticia que les preste el dinero faltante para completar el valor de la casa propia. Y los subsidios se pierden y las familias afectadas quedan sin vivienda propia con un dolor eterno.

La vivienda de interés social necesita crear el Leasing Social.

La enseñanza del Inglés: 100 años de fracasos

El sueño de todas las naciones es tener ciudadanos que hablen y dominen una segunda lengua. Los países más subdesarrollados son aquellos donde su gente no ha podido progresar en los conocimientos de otro idioma distinto al nativo.

El Inglés en particular se ha vuelto una necesidad aceptada mundialmente. Y desde tiempos ancestrales, nuestras escuelas han tratado de enseñar, sin éxito, este idioma en la educación primaria y secundaria.

Durante once años, de primaria y secundaria, nuestros jóvenes gastan inútilmente su tiempo para aprender el esperado Idioma de Inglés.

Pero… ¿Quién aprende bien Inglés en las aulas de las escuelas y colegios públicos? Nadie. Y este fracaso no es de los últimos años. Hace más de 100 años venimos de fracaso en fracaso. Y aceptamos pasivamente esta ineptitud.

¿Puede aplicarse valorización en obras rechazadas en consultas populares?

La esencia de todo Tributo de Valorización es construir obras de desarrollo que le den más valor a los bienes raíces del entorno beneficiado. Para que la Inversión privada sea exitosa como política pública, la obra que se ejecute por Valorización tiene que valorizar.

La Valorización fue un instrumento vital de desarrollo urbano para la Ciudad de Medellín en el pasado.  Hoy se confunde valorización con solución a problemas de tráfico. De hecho, para una persona menor de 30 años, la Valorización no tiene ningún sentido generacional.

Distinta es la situación en los Municipios de Oriente Antioqueño, por ejemplo. Allá son tierras promisorias para el desarrollo, la gente es pudiente, pero poseen un sistema vial muy precario. Allá, un modelo de Valorización sería un excelente instrumento para construir un sistema vial de última generación. No deben desperdiciar esa oportunidad. Qué bueno sería que el próximo Gobernador proponga que Oriente tendrá un sistema vial contemporáneo, Y que SE IMPONGA LA TAREA de crear una comisión de sabios viales, que proponga construir el mejor Sistema Vial de Colombia, con base en el derrame de la Valorización. Pero para Medellín, la Valorización en el Poblado ya pasó de moda, y es un instrumento vetusto.

Nuevo orden social para los menores

La guerra urbana está arrastrando hacia la ilegalidad  a los niños y las niñas de las ciudades, y esa es la manera más segura de arrasar a una sociedad y perpetuar la ilegalidad.

Por la impunidad que la ley les da, los menores son los más apetecidos para enrolarlos en la guerra, en la ilegalidad, en el tráfico de armas y en el microtráfico. Y de los menores, los más apetecidos son los de 12 a 15 años por su más alta inimputabilidad y luego siguen en apetencia de los criminales, los de 15 a 18 años.

En Medellín, hay cerca de 2.500 menores de 15 años como miembros de las Bacrim. Y hay cerca de 3.500 menores de 18 años involucrados en las bandas criminales. Y todo esto, sin contar a los menores que hacen las veces de carritos o de campaneros, en actividades ocasionales, que pueden ser más de 5.000 en transporte de drogas y armas; o sirven como informantes a las bandas criminales. En otras ciudades, la situación va creciendo en proporción a Medellín.

Se está construyendo una generación que siempre encuentra sucesores en la guerra. Muere un criminal y siempre es remplazado por dos o tres más. Unos matan a otros para ascender en las jerarquías criminales y quedarse así con el pírrico dinero que les produce el delito. Capo muerto, capo puesto es el innoble principio con el que crece la juventud.

La ciudad de los semáforos: Entre los risible y lo ridículo

Un reto gigante que tienen las ciudades colombianas es el de la movilidad. Si no se toman decisiones audaces, en el futuro, será más fácil salir a pie que en carro.

Hay dos estilos de dirigentes. Los que resuelven los problemas y los que maquillan los problemas para hacer creer que se resolvieron.

En la movilidad de las ciudades, las acciones de los gobernantes han sido de incompetencia.

Casi todos los alcaldes de nuestras ciudades pusieron de moda la medida del pico y placa como la gran solución a la movilidad. Y hasta filosofía ecológica escriben sobre ella. Es más fácil firmar un decreto que hacer una vía. El Pico y placa es una manera de maquillar el problema, y es un recorte a las libertades públicas.